电动汽车空调系统的结构、电路、电控、控制系统与工作原理
1.新能源纯电动汽车空调系统的结构组成
新能源纯电动汽车空调系统与传统燃油汽车基本相同，由：压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇鼓风机、膨胀阀和髙低压管路附件等组成。不同之处在于：新能源纯电动汽车空调系统用来工作的核心零部件——压缩机没有了传统燃油汽车上的动力来源，所以只能通过电动汽车自身的动力电池来驱动，这就需要在压缩机里加装驱动电机，驱动电机与压缩机及控制器的组合，也就是我们常说的—电动涡旋压缩机
电动汽车空调系统的结构、电路、电控、控制系统与工作原理-有驾
2.新能源纯电动汽车空调系统的控制原理
整车控制器∨CU采集到空调AC开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信号以及环境温度信号，经过运算处理形成控制信号，通过CAN总线传输给空调控制器，由空调控制器控制空调压缩机高压电路的通断。
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3.新能源纯电动汽车空调系统的工作原理
新能源电动空调压缩机是新能源纯电动汽车空调系统的动力源泉，这里我们分开来说新能源空调的制冷和制热：
(1)新能源纯电动汽车空调系统的制冷工作原理
当空调系统工作的时候，电动空调压缩机使制冷剂在制冷系统中正常循环流动，电动空调压缩机不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内，制冷剂在蒸发箱内吸热膨胀，使蒸发箱冷却，这样鼓风机吹来的风就是冷风。
(2)新能源纯电动汽车空调系统的制热工作原理
传统燃油车的空调制热是依靠发动机内的高温冷却液的，打开暖风后，发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样空调出风口就可以吹出暖风了，但电动车空调因为没有发动机，目前市面上的新能源汽车大多通过热泵或PTC制热的方式来实现新能源汽车供暖。
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1：冷凝器(放热),2：节流阀(减压),3：低温处(吸热),4：压缩机(加压)
(3)热泵工作原理如下：在上图过程中，低沸点液体(比如空调里的氟利昂)经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处(比如车外)吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高(需要热量)的地方。热泵技术可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳(甚至2焦耳)的能量，因此在耗电量上要大为节省。
(4)PTC是PositiveTemperatureCoefficient(正温度系数)的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。既通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。但PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。以一个2KW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。
新能源汽车空调PTC制热与热泵制热的区别在于：其中PTC制热=制造热，热泵制热=搬运热。
